Vielerorts sind die Bedingungen so schwierig, dass Tunnel die einzige Möglichkeit sind, eine Straße zu bauen. Sie sind verschieden - lang, tief, gefährlich oder originell.
Tunnel mit einer Abzweigung auf dem Meeresgrund | Eysturoyartunnilin, Färöer Inseln
Dieser Tunnel ist insofern einzigartig, als er einen Kreisverkehr beinhaltet - der erste der Welt, der auf dem Grund des Atlantiks gebaut wurde. Die Färöer sind ein Archipel von 18 Inseln, die alle bewohnt sind, daher sind die Verkehrsverbindungen zwischen ihnen sehr wichtig.
Der Eysturoyartunnilin-Tunnel besteht aus drei separaten Fahrwege auf einmal. Sie sind durch einen Kreisverkehr verbunden, der mehr als 180 Meter unter dem Niveau des Atlantiks liegt. Dieser Tunnel ist ein echtes Kunstwerk und wurde vom lokalen Künstler Trondur Patursson entworfen.
Der längste Autobahntunnel | Laerdal-Tunnel, Norwegen
Er ist 24600 Meter lang und führt von der Gemeinde Lerdal zu einer weiteren Gemeinde Eurlann. Der Lerdal-Tunnel hat eine einzigartige Besonderheit - er hat drei große künstliche Grotten in gleichem Abstand zueinander. Diese Grotten geben den Fahrern die Möglichkeit zum Anhalten und Ausruhen.
Der tiefste | Eiksund-Tunnel, Norwegen
Er verbindet das norwegische Festland und die Insel Hareidlandet und ist Teil eines größeren Projekts, das drei Tunnel und eine Brücke umfasst. Der Unterwassertunnel ist 7.765 Meter lang und erreicht eine Tiefe von -287 Metern.
Der gefährlichste | Guoliang, China
Die ungewöhnliche Tunnelstraße in den Taihang-Bergen wurde 1977 von Einheimischen gebaut. Mehrere Jahre lang arbeiteten 13 Menschen unter gefährlichen Bedingungen und mit den primitivsten Werkzeugen. Der gesamte Tunnel ist 1,2 Kilometer lang, 5 Meter hoch und 4 Meter breit.
Der ungewöhnlichste | Drogden-Tunnel, Dänemark
Brücke zwischen Dänemark und Schweden. Die Brücke wurde schon lange benötigt, um die beiden Länder zu verbinden, aber die Komplexität der Konstruktion war, dass die hohe Brücke Flugzeuge behindern würde (der Flughafen ist in der Nähe), die niedrige Brücke wäre ein Hindernis für Schiffe, und der Tunnel wäre zu teuer.
Deshalb wurde eine Kompromissentscheidung getroffen - die Brücke wird auf der schwedischen Seite gebaut (wo es keinen Flughafen gibt) und ein Unterwassertunnel auf der dänischen Seite, wobei die Brücke und der Tunnel durch eine künstliche Insel in der Mitte der Meerenge verbunden werden.
Schwimmender Unterwassertunnel in Norwegen
Dieser Tunnel befindet sich noch im Bau. Sein Ziel ist es, die Strecke von der Hafenstadt Kristiansand im Süden des Landes nach dem nördlichen Trondheim von 21 Stunden auf 10 Stunden und 30 Minuten zu verkürzen. Das Projekt wird vorläufig auf 25 Milliarden Dollar geschätzt und soll im Jahr 2035 in Betrieb genommen werden.
Quelle: zen.yandex.com
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