In vielen Großstädten sind Luftreinheitssensoren installiert. Basierend auf den Daten dieser Geräte sowie unter dem Druck von Umweltschützern wurden Verbote für den Durchgang von Dieselfahrzeugen eingeführt. Und jetzt sind die Straßen leer, der Verkehr ist minimal.
Nach Angaben der Behörden aus dem Jahr 2019 gaben Autofahrer in den morgendlichen Hauptverkehrszeiten etwa 11% ihrer Kilometer für Staus und langsamen Verkehr aus, während die Werte in der vergangenen Woche um 2-3% schwankten.
Erstaunlicherweise hat sich die Qualität der städtischen Luft nicht verbessert und im Vergleich zum Vorjahr sogar verschlechtert. Experten sind ratlos. Wie kann man das alles erklären? Die Luft war bis zum 17. März relativ sauber – dem Datum, an dem alle Schulen geschlossen wurden.
Aber dann nahm die Konzentration von Schadstoffen wie Partikeln oder Stickstoffdioxid zu, obwohl die Anzahl der Autos abnahm.
Sie begannen über den Einfluss des Wetters und die Stärke des Windes zu sprechen, aber das alles klingt nicht überzeugend.
Der Feinstaubgehalt war im März an messungswichtigen Orten wie der Leipziger Straße in Mitte höher als im entsprechenden Zeitraum 2019.
Laut Behörden benötigen Experten Daten mehrerer Monate, um die Wettereffekte zu berechnen. Sie sagen, erst dann wird der Einfluss der Corona-Krisenbeschränkungen offensichtlich.
Einige Beobachter vermuten jedoch, dass der von den Behörden ausgelöste Krieg gegen Privatfahrzeuge auf falschen Daten beruhte.
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